Die türkische Marine ist Jahrtausende alt, mit Traditionen der Händler, Piraten und alten Marine fast so alt wie die Geschichte selbst erfasst. In der Tat, die weltweit älteste bekannte Schiffswrack (1350 v. Chr.) wurde vor der türkischen Küste außerhalb des Dorfes von Kas von der Texas Institut für Nautik Archäologie, der Vorläufer zu den Flotten der Dorer, Römer und Osmanen, dass segelte in ihrem Gefolge.
Heute, Gulets mit bemerkenswerten Ähnlichkeiten zu den alten Handwerk noch lagig ägäischen Küste der Türkei. Diesel-Motoren ersetzt Lateinsegel Segel und Sonnenanbeter die alte Ladungen von Öl, Kupfer und Glas. Aber Designs, Materialien und Techniken haben sich nur geringfügig im Laufe der Jahrhunderte. Traditionelle Boot Gebäude findet man in der ganzen Länge der türkischen Ägäis und Mittelmeer-Küsten, aber die größte Anzahl der Boote und der Boot-Werften immer noch in Bodrum, wo sich die Türkei Ägäis Charterflotte. Die Besucher können nicht helfen, aber seien Sie beeindruckt von der Majestät und schiere Menge der glänzenden Holz-Yachten (Gulets), dass jede Menge Meter Hafen Wand, die meisten von denen sind Bodrum gebaut.
Da die Zeit der berühmtesten Wohnsitz König Mausolous (4. Jh. v. Chr.) Bodrum ist ein wichtiger lokaler Bootsbau Zentrum. König Ptolemäus von Ägypten hatte Kriegsschiffe hier im 3. Jahrhundert v. Chr. in dem Gebiet wo man das heute Marina. Es gibt jetzt mehr als dreißig Werften in unmittelbarer Bodrum und viele mehr auf die umliegenden Halbinsel.
Das rege Treiben der Werften von Bodrum ist kaum verändert aus der alten Industrie, gebaut Ptolemäus-Flotte. Viele der Boote heute sind moderne Versionen der viel älter Handwerk. Mit seinen symmetrisch ausgeführt Bug und Heck und großen äußeren Ruder achtern, die tirhandil ist ein direkter Nachkomme eines alten Ägäis und einmal den Favoriten des Gebiets Schwamm Taucher. In jüngerer Zeit, die Boote der Wahl sind die Gulet, die von der italienischen gouletta, Ketch rigged mit breiten Balken und abgerundete Heck und die Ayna KIC (ähnlich wie die Gulet, aber mit einem Quadrat aus Stern, daher der Name auf Türkisch-Spiegel zurück ). Ideal Charterboote, ihrer breiten Balken-und S-Decks bietet geräumige Zimmer für eine komfortable und großzügige Kabinen unter freiem Himmel leben über Decks.
Einige Boot-Werften in der Stahl-oder Glasfaser, aber das Hauptgebäude ist immer noch die lokale Ägäis Kiefer. Gefunden in drei Sorten: weiß, rot und schwarz, die beiden letzteren sind besser für ihre Härte und hohe Harzgehalt. Holz gekauft wird von lokalen Händler oder Holz aus dem Wald Ministerium nach der Ernte aus dem Wald in der Nähe von Koycegiz, Mugla oder Yatağan.
In einer entspannten Zeit, Boote gebaut wurden mit Voraussicht, dass das Holz für wichtige strukturelle Stück war Schneider, die für jede spezifische Boot und Zweck. Mit Block und Bekämpfung, Bäume wurden verbogen und gezwungen, sich zu gestalten, so dass komplexe Kurven konnte realisiert werden mit nur einem Stück Holz.
Bau beginnt mit der Verlegung von Kiel, eine solide Grundlage für den Bau an Land und Stärke flott. Eine geschweißte Stahl-Trog wird und dann mit einem dichten Schotter und mit Beton, die beide ein starkes Rückgrat und mehrere Tonnen Ballast erforderlich. Ein hölzerner Bugspriet und Heck Stück verschraubt werden dann zu den Enden der Stahl Kiel als drei oder vier wichtigsten Rippen. Diese Stücke fest bestimmen die Länge und Breite des Bootes. Der Überblick über die schiere und toerail (die Form des Bootes auf dem Deck) ist etwa die von Auge und die mit einem Rand von Schrott, Holz. Die übrigen Rippen und unterstützt werden dann aus der Hand und ausgestattet, um zu bestätigen, in diesem Entwurf.
Nachdem alle Rippen und Interieur unterstützt Arbeit fertig sind, beginnt mit dem Kabinen-und Rumpf Beplankung. Diese Phase sieht die Installation von Schiffen Armaturen wie Kraftstoff-und Wassertanks, Elektroinstallation, Sanitär-und Motor. Da die Beplankung Abschluss nähert sich eine kleine Feier stattfindet, feiert den Einbau der "Baklava Holz", das letzte Stück, dass die Oberflächen der Rumpf, so genannt, weil seine Ausrüstung ist ein wichtiger Bauabschnitt abgeschlossen. Der Rumpf wird dann wieder mit der Beseitigung der ein Stück der unteren Beplankung, eine einfache Ausfahrt Loch für den Abfall von Sägemehl und Bau.
Zusätzlich zu allen Holzarbeiten, alle Metallarbeiten ist auch in den Hof. Arbeiten mit Edelstahl, roh Stück geformt sind, um die gewünschte Anwendung: Spar, sternrail, oder Tank. Alle Takelage ist auch das gebaut und eingerichtet durch den Hof, speziell zu jeder einzelnen Yacht und Anwendung. Mit Ausnahme der mechanischen Teile wie Motoren und komplizierte Elektrik, die anderswo gekauft und installiert haben, indem der Bauherr, das gesamte Schiff wird gebaut und von den örtlichen Handwerkern.
Größere Boote nehmen überall aus neun Monate Zeit, um ein paar Jahre in Anspruch, das einen ständigen Arbeiten Kraft von etwa zehn Männern. Die Kosten für diese großartigen Schiffe Spektrum überall von $ 100000 für eine einfache, 15 Meter Boot auf bis zu 8000000 für die luxuriösesten 22 Meter Gulet.
Die logische Fortsetzung der Rippen, Rumpf und Deck Kabinen wird in dem, was manchmal zu sein scheint einem zufälligen Prozess. Es ist nicht ungewöhnlich, um von einer Werft Bodrum einen Tag, um zu sehen, was zu einem Konglomerat von Riffelung und Assorted Beplankung, nur um wieder eine kurze Zeit später und ein Boot n-Anfang bereit, setzt die Segel.
Starten kann manchmal eine Herkules-Aufgabe. Viele Werften befinden sich weit weg vom Meer und oft große Boote müssen die mehrere Kilometer für den Start. Kleinere Boote können auf LKW oder Anhänger, gezogen auf. Größere Boote sind entweder auf der Rückseite des großen Sattelzug Lastwagen gezogen oder einfach nur auf das Meer. Ein Schlitten wird unter dem Kiel wiegt das Boot, die dann, von einem Traktor. Gefettet Holzklötzen sind auf dem Weg in die Schlitten und kontinuierlich wieder nach vorne, wie das Boot fort. Vage, wie eine Szene aus der antiken ägyptischen Pyramide Gebäude, ihre nicht selten um die Ecke eines Raumes der Strasse nur, um den Weg durch eine riesige Yacht der seinen Weg zum Meer, ein Prozess, kann Tage dauern.
Am Wasser die Boote einer traditionellen türkischen Taufe Zeremonie. An die Stelle von Champagner, ein Schaf oder Kuh geschlachtet nach muslimischen Brauch und Blut verschmiert am Bug Gewährleistung einer guten Glück und sichere Reisen. Der Wert des Tieres ist ein guter Indikator für den Wert des Bootes, 20 Meter Gulets Gewährung einer Kuh oder steuern, während nur Schlauchboote verdienen nur ein Huhn.
Eine andere, weniger formelle, aber ebenso wichtig ist, eigene "tel kesti"-Draht gebrochen, eine gute Natur Weigerung, sich mit der Einführung bis der Eigentümer gibt alle Arbeitnehmer einen guten Tipp. Die letzte Aufgabe ist die Intensivierung der Mast und Montage der Takelage, die nach dem Schiff ist im Bereich der Wasser-wie den Transport der Boote jede Strecke mit dem Mast im Ort wäre unmöglich.
Ein riesiges Gerüst in Form X ist auf dem Deck und die riesige hölzerne Mast gezogen von einem Dutzend Männer auf dem Schiff gehievt und zur Bekämpfung von Block und trat ein. Nach der Verschärfung der Takelage, allgemeine Aufräumarbeiten und Bereitstellungsverfahren mit Nahrungsmitteln und viel Raki das Boot ist bereit für die Jungfernfahrt.
Einmal in der Wasser-, ein ordnungsgemäß gepflegt Boot kann für die letzten 30 Jahre, und auf den Ägäischen Meeres Wachstum Holzwürmer nicht das größte Problem, Angriffe auf den Rumpf unterhalb der Wasserlinie.
Jeder Winter sind die meisten Boote aus dem Wasser und gesäumt Schiene auf die Schiene in Bodrum Boot-Werften für den Winterdienst, verbrauchen Strand im Wert von K für ihr Sandpapier und ein Meer von glänzenden Lack für ihre Kiefer Rumpfe.
Nur wenige Dinge aussehen, als Ausländer, wie ein großes Boot aus dem Wasser, und Sie können sich vorstellen, diese Sehnsucht fast zu zurück in das Meer, gemütliche sicher unterhalb der Burg oder die stattliche Durchgang zu einem der abgelegenen Buchten, die gibt es auf der ägäischen Küste der Türkei.
Bodrum 
