La industria marítima es turco milenios de antigüedad, con las tradiciones de los comerciantes, los antiguos piratas y armadas casi tan antigua como la historia misma. De hecho, el más antiguo del mundo conocido naufragio (1350 aC) fue descubierto frente a las costas de Turquía fuera de la localidad de Kas de Texas por el Instituto de Arqueología Náutica, precursor de las flotas de las Dorians, romanos y otomanos que navegó en su raíz.
Hoy en día, teniendo gulets notables similitudes con las antiguas embarcaciones todavía capas Egeo de Turquía en la costa. Los motores diesel han reemplazado a velas y el sol la antigua fieles cargos de petróleo, cobre y vidrio. Sin embargo, los diseños, materiales y técnicas de construcción han cambiado ligeramente a través de los siglos. Construcción de embarcaciones tradicionales se pueden encontrar a lo largo de Turquía en la costa del Egeo y el Mediterráneo, pero el mayor número de embarcaciones y los astilleros se encuentran todavía en Bodrum, Turquía en la casa de Egeo carta flota. Los visitantes no puede dejar de ser impresionado por la majestuosidad y volumen de madera brillantes yates (gulets) multitud que cada metro de la pared del puerto, la mayoría de los cuales están construidos Bodrum.
Desde el momento de su residente más famoso rey Mausolous (4 º siglo aC) Bodrum ha sido un importante centro de construcción de barcos locales. Rey de Egipto Ptolomeo había construido naves de guerra aquí en la 3 ª siglo aC en el área ahora ocupada por el actual puerto deportivo. En la actualidad hay más de treinta astilleros en el área inmediata Bodrum y muchos más en torno a la península.
La bulliciosa actividad de los astilleros de Bodrum es cambiado poco desde que la antigua industria de la flota de Ptolomeo construido. Muchos de los barcos visto hoy son las versiones modernas de las embarcaciones mucho más antigua. Simétricamente señaló con su proa y la popa y el timón de popa enorme fuera de borda, el tirhandil es un descendiente directo de un antiguo mar Egeo y el diseño una vez que el favorito de los buceadores de esponjas de la zona. Más recientemente, los barcos de elección son los Gulet, tomado del italiano gouletta, queche manipuladas con una amplia manga y popa redondeada, y el CCI Ayna (similar a la Gulet pero con un cuadrado frente a popa, de ahí su nombre en turco-espejo atrás ). Ideal barcos, sus grandes vigas y amplias cubiertas s-dar cabida a la continuación confortables cabañas y generosa vida al aire libre por encima de las cubiertas.
Algunos trabajan en los astilleros de acero o fibra de vidrio, pero el principal material de construcción sigue siendo el local Egeo pino. Encontrado en tres variedades: blanco, rojo y negro, las dos últimas son preferibles por su dureza y alto contenido de resina. La madera es comprada a los comerciantes locales de madera o de los Bosques del Ministerio después de la cosecha de los bosques cerca de Koycegiz, Mugla o Yatagan.
En un momento más relajado, los barcos fueron construidos con tal previsión de que la madera es importante para las piezas estructurales fue aumentado a medida para cada embarcación y el fin. Uso de bloque y hacer frente, los árboles fueron doblados y se les obliga a crecer para dar forma a las curvas de manera tal que los complejos podrían realizarse usando sólo una pieza de madera.
La construcción comienza con la colocación de la quilla, una base sólida para la construcción en tierra y la fuerza a flote. Un soldado se hace a través de acero y, a continuación, llena de una densa piedra machacada y cubierto con hormigón, que proporcionan una sólida columna vertebral y varias toneladas de lastre necesario. De madera y un bauprés popa pieza se atornilla a los extremos de la quilla de acero que son tres o cuatro costillas. Estas piezas fijamente y determinar la longitud del haz de la embarcación. El esquema de la pura y toerail (la forma de la embarcación a nivel de la cubierta) es más o menos establecidos por los ojos y la figura con un trozo de madera de la frontera. El resto de las costillas y luego se apoya a mano y provistos de confirmar dentro de este esquema.
Una vez que todas las nervaduras y el interior se apoya terminado el trabajo comienza en el casco cabañas y entarimado. Esta etapa también considera la instalación de accesorios tales como los buques de combustible y tanques de agua, cableado, tuberías y motores. Como el entarimado se acerca la finalización de una pequeña ceremonia tiene lugar, la celebración de la instalación de la "madera Baklava" que pieza final que termina el casco, llamado así debido a que su instalación supone un importante completado etapa de construcción. El casco se reabrió con la eliminación de un pedazo de fondo entarimado, un simple orificio de salida para el aserrín y los residuos de la construcción.
Además de todos los de madera, todos los metales también se hace en el patio. El trabajo con acero inoxidable, piezas en bruto son en forma de encajar la aplicación necesaria: mástil, sternrail, o el depósito de combustible. Todos los aparejos también está construido y equipado por el patio, la costumbre diseñado para cada uno de los yates y aplicación. Excepto para las partes mecánicas, tales como motores eléctricos y complicadas que se han comprado e instalado en otros lugares por el constructor, el buque se suministra y construido por artesanos locales.
Barcos más grandes en cualquier lugar de tener nueve meses a un par de años, el empleo de una fuerza de trabajo constante de unos diez hombres. Los costos de estos magníficos barcos rango de $ 100,000 para un simple barco de 15 metros hasta el 8000000 de los más lujosos Gulet 22 metros.
La progresión lógica de las costillas, casco y cubierta cabinas se realiza en lo que a veces parece ser un proceso aleatorio. No es inusual para conducir por un astillero Bodrum un día para ver lo que parece ser un conglomerado de nervaduras y una variedad de entarimado, sólo para regresar poco tiempo después y ver un barco-n temprana dispuesta a zarpar.
Iniciación a veces puede ser una tarea hercúlea. Muchos astilleros se encuentran bien lejos del mar y, a menudo, grandes barcos deben ser llevados para el lanzamiento de varios kilómetros. Barcos más pequeños pueden colocarse en camiones o tirados en los remolques. Barcos más grandes pueden ser colocados en la parte trasera de un tractor remolque enormes camiones o simplemente arrastrado al mar. Un trineo se coloca debajo de la quilla del barco lecho que está a continuación, remolcado por un tractor. Engrasada bloques de madera se establecen en el camino para apoyar el trineo y continuamente se mudó de nuevo a la delantera, tal como avanza el barco. Vagamente como una escena de la antigua pirámide egipcia de construcción, no es inusual a su vez, la esquina de la calle un espacio sólo para encontrar el camino bloqueado por un enorme yate que su camino al mar, un proceso que puede llevar días.
En el borde del agua los barcos sometidos a una ceremonia de bautizo tradicional turco. En lugar de champán, una oveja o de vaca se sacrifica en conformidad con la costumbre musulmana y la manchas de sangre en la proa asegurar la buena suerte y seguros los viajes. El valor de los animales es una buena indicación del valor del barco, 20 metros gulets que justifiquen una vaca o buey, mientras que la mera botes sólo merecen un pollo.
Otro, menos formales, pero igualmente importante es la costumbre "kesti tel"-el cable roto, un buen humor negativa a seguir adelante con la puesta en marcha hasta que el propietario le da a todos los trabajadores una buena propina. El último trabajo es el refuerzo del mástil y la instalación del aparejo, llevado a cabo después de que el barco se encuentra en el agua como transporte de la embarcación cualquier distancia con el mástil en el lugar sería imposible.
Un enorme andamiaje en forma de X se asegura a la cubierta y el mástil es de madera gigante tirado por una docena de hombres en el barco, izada por el bloque y hacer frente y reforzado en su sitio. Tras el endurecimiento de los aparejos, limpieza general y la provisión de comida y un montón de Raki el barco está listo para su viaje inaugural.
Una vez en el agua, un mantenimiento adecuado puede durar barco durante 30 años, el crecimiento y la marina del Egeo woodworms siendo el mayor problema, atacando el casco por debajo de la línea de flotación.
Cada invierno, la mayoría de los barcos se sacan del agua y forro de ferrocarril al ferrocarril en Bodrum astilleros del invierno para su mantenimiento, el consumo de una playa de arena para el valor de su papel de lija y un océano de barniz brillante de pino para su casco.
Pocas cosas parecen tan exóticas como un gran barco fuera del agua y casi se puede imaginar que anhelo estar de vuelta en el mar, bajo condiciones de seguridad ajustadas al Castillo o la realización de la catedral de paso a una de las bahías aisladas que abundan en la costa del Egeo de Turquía.
Bodrum 
