L'industrie maritime turque est millénaire, avec les traditions des commerçants, des pirates et la marine ancienne presque aussi vieille que l'histoire elle-même. En fait, le plus vieux du monde connu naufrage (1350 BC) a été découvert au large de la Turquie à l'extérieur du village de Kas par l'Institut de Texas Nautical Archaeology, précurseur de la flotte de la Doriens, les Romains et les Ottomans qui navigue dans son sillage.
Aujourd'hui, les goélettes portant similitudes remarquables de ces anciennes embarcations sillonnent encore la Turquie sur la côte égéenne. Les moteurs diesel ont remplacé les voiles latines et le soleil de l'ancienne cargaisons de pétrole, de cuivre et de verre. Mais la conception, les matériaux et les techniques de construction ont changé légèrement au cours des siècles. Traditionnels de construction de bateaux se trouvent sur toute la longueur de la Turquie sur la mer Egée et la Méditerranée, mais le plus grand nombre de bateaux et chantiers navals sont encore dans Bodrum, à la maison de la Turquie sur la mer Egée charte flotte. Les visiteurs ne peuvent pas s'empêcher d'être impressionné par la majesté et de volume de bois brillant yachts (goélettes), qui foule chaque mètre de port mur, dont la majorité sont construites Bodrum.
Depuis l'époque de son plus célèbre résident le roi Mausolous (4ème siècle avant JC) Bodrum a été un important centre local de construction de bateaux. Roi d'Égypte Ptolémée avait construit des navires de guerre ici au 3ème siècle avant JC dans la région aujourd'hui occupée par l'actuelle marina. Il ya maintenant plus d'une trentaine de chantiers navals de Bodrum, dans l'immédiat et de nombreux autres sur le milieu péninsule.
L'animation de l'activité des chantiers navals de Bodrum est peu changé de l'ancienne industrie de construction de la flotte de Ptolémée. Beaucoup de bateaux aujourd'hui sont des versions modernes de beaucoup plus vieux métier. Avec son symétrique fait avant et à l'arrière et l'énorme hors-bord arrière du gouvernail de direction, le tirhandil est un descendant direct d'une ancienne conception de la mer Égée et, une fois le favori des plongeurs de la zone éponge. Plus récemment, les bateaux de choix sont les Gulet, pris de l'italien gouletta, ketch ralingues faisceau large et arrondi de poupe, et le ayna KIC (similaire à la Gulet, mais avec un carré de l'arrière, d'où son nom turc miroir arrière ). Idéal charter de bateaux, de leurs grandes poutres et s-spacieuses terrasses chambre fournir ci-dessous pour des cabines confortables et généreux alfresco vivant au-dessus des ponts.
Certains travaillent dans des chantiers navals en acier ou en fibre de verre, mais le principal matériau de construction est toujours la mer Égée pin. Trouvé dans trois variétés: blanc, rouge et noir, ces deux derniers sont préférables pour leur dureté et à haute teneur en résine. Le bois est acheté auprès des marchands de bois ou de la forêt du ministère après la récolte sur les forêts, près de Koycegiz, Mugla ou Yatagan.
En un peu plus de temps, les bateaux ont été construits avec cette prévision que le bois pour des pièces structurelles a été développé sur mesure pour chaque bateau et le but. Utilisation de bloc et de lutter contre, les arbres ont été tordus et forcés de passer à la forme complexe de courbes de manière à ce que pourrait être réalisé en utilisant un seul morceau de bois.
La construction commence par la pose de la quille, une base solide pour la construction à terre et la force à flot. Un creux en acier soudé et est ensuite remplie d'un dense couvert de pierre concassée et de béton, à la fois une forte ossature et plusieurs tonnes de ballast nécessaires. Un bout-dehors et à l'arrière en bois pièce sont ensuite boulonné aux extrémités de la quille en acier de même que les trois ou quatre côtes. Ces pièces fixement déterminer la longueur et la largeur du bateau. Le contour de la pure et toerail (la forme du bateau au niveau du pont) est à peu près fixés par l'oeil et de contenus avec une bordure de bois de rebut. Le reste des côtes et de soutien sont ensuite faites à la main et muni de confirmer dans cette esquisse.
Une fois que tous les bords-côtes et de l'intérieur prend en charge le début des travaux sont terminés sur les cabines et les planches de la coque. Cette étape voit aussi l'installation de raccords de navires tels que le carburant et les réservoirs d'eau, le câblage, la plomberie et du moteur. Comme le bordé à sa fin, une petite cérémonie a lieu, pour célébrer la pose de la "Baklava bois" qui termine dernière pièce que la coque, ainsi appelé parce que son installation marque une étape importante de la construction achevée. La coque est ensuite réouvert avec la suppression d'un morceau de bas planches, un simple trou de sortie de la sciure de bois et de déchets de construction.
En plus de toutes les boiseries, tout le travail des métaux est également faite dans la cour. Travailler avec l'acier inoxydable, en forme de matières premières pièces sont nécessaires pour s'adapter à la demande: longeron, sternrail, ou de réservoir de carburant. Tout le gréement est également construit et équipé par la cour, conçu sur mesure pour chaque bateau et de l'application. Sauf pour de telles pièces mécaniques comme les moteurs électriques et complexes qui sont d'ailleurs acheté et installé par le constructeur, l'ensemble du bateau est fourni et construits par des artisans locaux.
Agrandir bateaux prendre de neuf mois à un couple d'années, employant une main-d'œuvre stable d'une dizaine d'hommes. Les coûts de ces magnifiques bateaux vont de $ 100,000 pour un simple bateau de 15 mètres à un maximum de 8000000 pour le plus luxueux de 22 mètres Gulet.
La logique de côtes, la coque et le pont des cabines se fait dans ce qui semble parfois être un processus aléatoire. Il n'est pas rare de conduire par un chantier naval Bodrum un jour pour voir ce qui semble être un conglomérat de stries et un assortiment de planches, pour ensuite revenir quelque temps plus tard et de voir un bateau de n-tôt prêts à naviguer.
Lancement peut parfois être une tâche herculéenne. Beaucoup de chantiers sont situés loin de la mer, et souvent d'énormes bateaux doivent être portées de plusieurs kilomètres pour le lancement. Les petits bateaux peuvent être placés sur des camions ou tiré sur les remorques. Bigger bateaux sont placés sur le dos d'énormes camions semi-remorque ou tout simplement traîner sur la mer. Un traîneau est placé sous la quille du bateau berceau qui est alors remorquée par un tracteur. Greased des blocs de bois sont posées sur la route de la luge et retourne sans cesse vers l'avant que le bateau progresse. Vaguement comme une scène de l'Égypte ancienne pyramide bâtiment, il n'est pas rare de tourner le coin de la rue un espace seulement de trouver la voie obstruée par un immense yacht de son chemin vers la mer, un processus qui peut prendre des jours.
Au bord de l'eau des bateaux soumis à une cérémonie de baptême traditionnel turc. En lieu et place de champagne, un mouton ou d'une vache est abattus conformément à la coutume musulmane et maculées de sang sur l'avant pour assurer la bonne chance et la sécurité des voyages. La valeur de l'animal est une bonne indication de la valeur du bateau, de 20 mètres de goélettes justifiant d'une vache ou un bœuf, alors que de simples canots ne mérite un poulet.
Un autre, moins formelle mais tout aussi important, la coutume est "tel kesti" le fil brisé, un bon caractère refus d'aller de l'avant avec le lancement jusqu'à ce que le propriétaire donne à tous les travailleurs un bon pourboire. La dernière tâche est l'intensification de l'installation du mât et le gréement, effectuée après que le bateau est dans l'eau que le transport de tout le bateau à distance avec le mât en place serait impossible.
Un immense échafaudage en forme de X est assurée sur le pont et le mât en bois géant est remorqué par une douzaine d'hommes sur le bateau, hissé par bloc et de s'attaquer en place et renforcé. Après durcissement du gréement, le nettoyage général et l'approvisionnement en nourriture et l'abondance de Raki le bateau est prêt pour son premier voyage.
Une fois dans l'eau, un bateau bien entretenu peut durer 30 ans, la croissance et de la mer Egée woodworms est le plus gros problème, d'attaquer la coque sous la flottaison.
Chaque hiver, la plupart des bateaux sont pris hors de l'eau et bordé de rails de chemin de fer dans des chantiers navals de Bodrum pour leur entretien d'hiver, en consommant une plage de sable de la valeur de leur papier de verre et un océan de vernis brillant pour leur pin coques.
Peu de choses sont aussi étrangères comme un gros bateau hors de l'eau et on peut presque imaginer leur aspiration à être de retour à la mer, sécurité serrée sous le château ou de passage situé à l'une des baies isolées qui abondent sur la Turquie sur la côte Egée.
Bodrum 
