De Turkse zee-industrie is millennia oud, met de tradities van handelaren, piraten en oude marines bijna zo oud als de geschiedenis zich geregistreerd. In feite is' s werelds oudste bekende schipbreuk (1350 voor Christus) werd ontdekt uit de Turkse kust buiten het dorp van Kas door de Texas gebaseerd Instituut voor Archeologie Nautisch, voorloper van de vloten van de Dorians, Romeinen en Ottomanen die zeilde in haar kielzog.
Vandaag, gulets met opvallende gelijkenissen met die oude ambacht nog lagen van Turkije op de Egeïsche kust. Dieselmotoren hebben vervangen lateen zeilen en Zonaanbidders de oude lading van olie, koper en glas. Maar ontwerpen, materialen en constructie technieken zijn veranderd slechts licht door de eeuwen heen. De traditionele boot gebouw is te vinden in de gehele lengte van Turkije op de Egeïsche Zee en de Middellandse Zee kust, maar het grootste aantal van de boten en hun werven worden nog steeds gevonden in Bodrum, het thuis van de Turkse Egeïsche charter vloot. Bezoekers kunnen het niet helpen, maar de indruk zijn van de majesteit en de omvang van de glanzende houten jachten (gulets) dat de menigte elke meter van de haven muur, waarvan de meerderheid Bodrum gebouwd.
Aangezien de tijd van zijn beroemdste inwoner King Mausolous (4e eeuw voor Christus) Bodrum is een belangrijke lokale boot bouwen centrum. Ptolemaeus koning van Egypte had oorlogsschepen gebouwd hier in de 3e eeuw voor Christus in het gebied nu bezet door de huidige jachthaven. Er zijn nu meer dan dertig boatyards in de onmiddellijke omgeving Bodrum en nog veel meer op het omringende schiereiland.
De bruisende activiteit van Bodrum's boatyards is weinig veranderd, van het oude industrie, die gebouwd Ptolemaeus de vloot. Veel van de boten gezien zijn tegenwoordig moderne versies van veel oudere schepen. Met zijn symmetrisch wees boeg en achtersteven en enorme buitenboordmotoren roer achterschip, de tirhandil is een directe afstammeling van een oude Egeïsche ontwerp en zodra de favoriet van de duikers oppervlakte spons. Meer recentelijk hebben de boten van de keuze zijn de Gulet, genomen uit de Italiaanse gouletta, ketch opgetuigd met een brede lichtbundel en achtersteven afgerond, en de ayna KIG (vergelijkbaar met de Gulet maar met een vierkant af achterschip, vandaar zijn naam in Turks-spiegel terug ). Ideaal charter boten, hun brede balken en s-ruime dekken bieden ruimte voor comfortabele hutten hieronder en genereus alfresco wonen boven dekken.
Sommige boot werven werk in staal of fiberglass, maar het belangrijkste bouwmateriaal is nog steeds de lokale Egeïsche den. Gevonden in drie varianten: rood, wit en zwart, de laatste twee zijn voorkeur voor hun hardheid en hoge hars inhoud. Hout is gekocht van de plaatselijke handelaren of hout van de Forest ministerie na de oogst van de bossen in de buurt van Koycegiz, Muğla of Yatagan.
In een meer ontspannen tijd, boten werden gebouwd met dergelijke onbedachtzaam dat het hout voor belangrijke structurele stuks was gegroeid op maat voor elke specifieke boot en het doel. Het gebruik van blok en aan te pakken, bomen werden gebogen en gedwongen om te groeien om vorm te geven, zodat complexe krommen kunnen worden gerealiseerd met behulp van slechts een stuk hout.
Bouw begint met het leggen van de kiel, een solide basis voor zowel de bouw aan de wal en de kracht drijven. Een gelaste stalen bak is gemaakt en vervolgens gevuld met een dichte steenslag en bedekt met beton, die beide een sterke ruggengraat en verscheidene tonnen nodig ballast. Een houten boegspriet en achtersteven stuk zijn dan bouten aan de uiteinden van de stalen kiel als zijn drie of vier ribben. Deze stukken fixedly bepalen van de lengte en grootste breedte van de boot. De schets van de pure en toerail (de vorm van de boot op het dek niveau) is in grote lijnen vastgelegd door de ogen en die met een grens van restanten hout. De overige ribben en steunt zijn dan de hand gemaakt en gemonteerd om te bevestigen binnen deze schets.
Zodra alle ribben en interieur ondersteunt klaar bent met het werk begint op de cabines en romp planking. Deze fase vindt de installatie van schepen hulpstukken, zoals de brandstof-en watertanks, bedrading, water-en motor. Zoals de planking nadert haar voltooiing een kleine ceremonie plaatsvindt, viert de installatie van de "baklava hout", dat laatste stukje dat eindigt de romp, zo genoemd omdat de montage ervan is een belangrijke fase van de bouw voltooid. De romp is dan weer geopend met het verwijderen van een stuk van de bodem-planking, een gewone uitgang gat voor het zaagsel en afval van de bouw.
In aanvulling op alle houtwerk, metaal is ook gedaan in de werf. Het werken met roestvrij staal, ruwe stukken worden dat ze past in de gewenste toepassing: Spar, sternrail, of de brandstoftank. Alle optuigen is ook gebouwd en ingericht door de werf, op maat ontworpen voor elke specifieke jacht en toepassing. Behalve voor deze mechanische onderdelen zoals motoren en ingewikkeld elektra die elders worden gekocht en geïnstalleerd door de bouwer, het hele schip wordt geleverd en gebouwd door de plaatselijke ambachtslieden.
Grotere boten nemen overal uit negen maanden tot een paar jaar te voltooien, die gebruik maken van een gestage beroepsbevolking van ongeveer tien mannen. Kosten voor deze schitterende schepen overal bereik van $ 100000 voor een eenvoudige 15-meter boot naar maximaal 8000000 voor de meest luxe 22 meter Gulet.
De logische progressie van ribben, romp en dek hutten is bereikt in wat soms lijkt een willekeurig proces. Het is niet ongebruikelijk om te rijden door een Bodrum werf op een dag om te zien wat lijkt te zijn van een conglomeraat van ribben en een assortiment planking, alleen om een korte tijd later en zie een boot n-vroeg klaar om te varen.
Lancering kan soms een enorme opgave. Veel boatyards bevinden zich ver van de zee en vaak grote boten moeten worden gebracht meerdere kilometers lang voor de lancering. Kleinere boten kunnen worden gebracht, vrachtwagens of getrokken op aanhangwagens. Grotere boten zijn ofwel geplaatst op de achterkant van de trekker, aanhangwagen grote vrachtwagens of gewoon slepen en de zee. Een slee is geplaatst onder de kiel cradling de boot die vervolgens wordt getrokken door een tractor. Vet houten blokken worden gelegd op de weg naar ondersteuning van de slee en voortdurend achter de rug te geven als de boot vordert. Vaag als een scène uit de oude Egyptische piramide bouwen, zijn niet ongebruikelijk om de hoek van de straat een gebied alleen bij het vinden van de weg geblokkeerd door een enorm jacht goed op weg om de zee, een proces dat kan dagen.
Aan de waterkant van de boten worden onderworpen aan een traditionele Turkse doop plechtigheid. In plaats van champagne, een schaap of een koe geslacht is in overeenstemming met Moslem aangepaste en het bloed smeared op de boeg te zorgen voor goed geluk en veilig reizen. De waarde van het dier is een goede indicatie van de waarde van de boot, 20 meter gulets daarop een koe of os, terwijl slechts bijboten alleen verdienen een kip.
Een andere, minder formele, maar even belangrijk is gewoonte "tel kesti"-de draad brak, een goede natured weigering om te gaan met de start tot aan de eigenaar geeft alle werknemers een goede tip. Het laatste werk is de intensivering van de mast en de inrichting van de tuigage, uitgevoerd na de boot in het water, zoals het vervoer van de boot op afstand met de mast in de plaats zou onmogelijk zijn.
Een enorme X-vormige schavot moet bevestigd zijn aan het dek en de grote houten mast is getrokken door een tiental mannen op de boot, hoisted door blok en aan te pakken en stapte op zijn plaats. Na een verstrakking van de tuigage, algemene schoonmaak en de voorzieningen met voedsel en tal van raki de boot is klaar voor haar maiden voyage.
Eenmaal in het water, een goed onderhouden boot kan voor de laatste 30 jaar, de groei en de Egeïsche zee woodworms is het grootste probleem, de aanval op de romp onder de waterlijn.
Elke winter zijn de meeste boten uit het water gehaald en bekleed spoor naar het spoor in Bodrum de boot werven voor hun winter onderhoud, aangezien een strand de moeite van grit voor hun schuurpapier en een zee van vernis voor hun glanzende den rompen.
Er zijn maar weinig dingen kijken als vreemdeling als een grote boot uit het water en je kunt bijna denken ze verlangen terug te keren in de zee, veilig knus onder het kasteel of het maken van statige doorgang aan een van de afgelegen baaien die in overvloed over de Turkse Egeïsche kust.
Bodrum 
